รถยนต์และเพลาส่งกำลังบางประเภทต้องใช้เทคโนโลยีการตีขึ้นรูป โดยเฉพาะส่วนประกอบเพลาข้อเหวี่ยง การตีขึ้นรูปเป็นวิธีการประมวลผลของการตีและขึ้นรูปบล็อกและวัสดุเหล็กรูปแท่ง กระบวนการตีขึ้นรูปเพื่อให้ความร้อนแก่แท่งตีขึ้นรูปเหนืออุณหภูมิการตกผลึกซ้ำเรียกว่าการตีขึ้นรูปร้อน การตีขึ้นรูปด้วยความร้อนจะสร้างช่องว่างการตีขึ้นรูปที่มีรูปร่างใกล้เคียงกับผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย ในขณะเดียวกันก็ปรับปรุงคุณสมบัติทางกลของการตีขึ้นรูปด้วย การตีขึ้นรูปเนื่องจากเอฟเฟกต์การตีขึ้นรูปจึงมีคุณภาพและความน่าเชื่อถือสูงกว่าการหล่อ เพลาข้อเหวี่ยง เพลาลูกเบี้ยว เฟืองเฟือง ฯลฯ ที่ต้องการความแข็งแกร่งและความแข็งแกร่งสูงในชิ้นส่วนยานยนต์ล้วนเป็นการตีขึ้นรูปด้วยความร้อน เพลาข้อเหวี่ยงรถยนต์เป็นส่วนประกอบประเภทเพลาภายในเครื่องยนต์รถยนต์ที่แปลงการเคลื่อนที่เชิงเส้นของลูกสูบขับเคลื่อนให้เป็นการเคลื่อนที่แบบหมุน เพลาข้อเหวี่ยงประกอบด้วยส่วนประกอบต่างๆ เช่น เพลาหลัก ก้านสูบลูกสูบ สลักก้านสูบ และน้ำหนักสมดุลที่ยึดอยู่กับเครื่องยนต์ ตามประเภทและการใช้งานของรถยนต์ เพลาข้อเหวี่ยงของรถมีหลากหลายรูปแบบ เช่น อินไลน์ 3 สูบ, อินไลน์ 4 สูบ, อินไลน์ 6 สูบ, รูปตัววี 6 สูบ, รูปตัววี 8 สูบ เป็นต้น โดยมีมาก รูปร่างที่ซับซ้อน
วิธีการผลิตเพลาข้อเหวี่ยงรถยนต์เป็นจำนวนมากคือการใช้วิธีการหล่อหรือการตีขึ้นรูปเพื่อทำการหล่อหรือการตีขึ้นรูปที่ใกล้เคียงกับรูปร่างสุดท้ายของเพลาข้อเหวี่ยง จากนั้นใช้วิธีการประมวลผลทางกลสำหรับการตัดเฉือนที่มีความแม่นยำขั้นสุดท้ายเพื่อสร้างเพลาข้อเหวี่ยง ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ความต้องการเพลาข้อเหวี่ยงในยานยนต์ประสิทธิภาพสูงกลายเป็นเรื่องเร่งด่วนมากขึ้น และเพลาข้อเหวี่ยงปลอมแปลงที่มีคุณสมบัติทางกลได้กลายเป็นเพลาหลักสำหรับเพลาข้อเหวี่ยงในยานยนต์ โดยมีการใช้งานเพิ่มมากขึ้น ข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพสำหรับเพลาข้อเหวี่ยงในรถยนต์คือมีความแข็งแกร่งและความแข็งแกร่งสูง เพื่อให้เครื่องยนต์มีประสิทธิภาพมากขึ้น เงียบ และสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ ในขณะเดียวกัน เพลาข้อเหวี่ยงยังต้องมีน้ำหนักเบาอีกด้วย
ในอดีต วัสดุที่ใช้ในการตีเพลาข้อเหวี่ยงของยานยนต์โดยทั่วไปมักเป็นวัสดุที่ผ่านการอบชุบด้วยความร้อน (ชุบแข็งและอบคืนตัว) ของเหล็กกล้าคาร์บอนและเหล็กกล้า Cr Mo หลังจากทศวรรษ 1970 เพื่อลดต้นทุนวัสดุ จึงได้มีการส่งเสริมการพัฒนาเหล็กไม่ชุบแข็งและเหล็กนิรภัย ปัจจุบัน เหล็กไม่ชุบแข็งและเหล็กกล้าอบคืนตัว เช่น เหล็กกล้าคาร์บอนที่มี V (เหล็กกล้าความล้าสูง) และเหล็กกล้าคาร์บอนที่ไม่มี V ได้กลายเป็นประเภทเหล็กกระแสหลักสำหรับเพลาข้อเหวี่ยงฟอร์จในยานยนต์
นอกจากนี้ เพื่อปรับปรุงความแข็งแรงเมื่อยล้าของเพลาข้อเหวี่ยง การชุบด้วยความถี่สูง ไนไตรด์แบบอ่อน และกระบวนการรีดจะดำเนินการในส่วนที่เป็นอันตรายของเพลาข้อเหวี่ยง เช่น หมุดก้านสูบและเนื้อเพลาหลัก หลังจากที่เพลาข้อเหวี่ยงถูก เพื่อปรับปรุงความแข็งแกร่งของชิ้นส่วนเหล่านี้ ซึ่งยังแสดงให้เห็นถึงความเหนือกว่าของการตีเพลาข้อเหวี่ยงอีกด้วย
เมื่อทำการตีเพลาข้อเหวี่ยงของรถยนต์ โดยทั่วไปจะทำโดยการให้ความร้อนแก่ชิ้นงานตีขึ้นรูปที่อุณหภูมิประมาณ 1200 ℃ ก่อนที่จะทำการตีขึ้นรูปด้วยความร้อน ซึ่งสามารถใช้อุปกรณ์การตีขึ้นรูปขนาดเล็ก ใช้แรงน้อย และได้การตีขึ้นรูปที่มีความแม่นยำดี เมื่อผลิตเพลาข้อเหวี่ยงฟอร์จ ไม่เพียงแต่การจัดการคุณภาพที่จำเป็นสำหรับการตีขึ้นรูปเท่านั้น แต่ยังจำเป็นต้องมีการควบคุมคุณภาพอย่างเข้มงวดสำหรับกระบวนการที่เป็นระบบตั้งแต่การออกแบบวัสดุเพลาข้อเหวี่ยง การออกแบบรูปทรงเพลาข้อเหวี่ยง และการผลิตเหล็กไปจนถึงการตีขึ้นรูป ผลิตภัณฑ์เพลาข้อเหวี่ยงหรือเพลาที่ประมวลผลด้วยแฮนด์มีแนวโน้มที่จะถูกปฏิเสธด้านคุณภาพเนื่องจากการตีขึ้นรูปและการแตกร้าว
